洛陽吊車出租廠家闡述隨車吊是工程機(jī)械還是公路運(yùn)輸車輛？每年的市場容量有多大？客戶在選擇隨車吊時(shí)主要看中哪些方面？近期，商車邦對這一特殊的市場進(jìn)行了調(diào)研。

首先，隨車吊的全稱為：隨車起重運(yùn)輸車（crane truck），是一種通過液壓舉升及伸縮系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)貨物的升降、回轉(zhuǎn)、吊運(yùn)的設(shè)備，通常裝配于載貨汽車上，而不是吊車專用底盤。所以隨車吊是公路運(yùn)輸車輛，要嚴(yán)格遵守GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求，在高速公路上嚴(yán)格執(zhí)行按軸收費(fèi)的要求。相對于傳統(tǒng)的平板載貨車而言，其吊車自重（包括液壓系統(tǒng)、支架等）的重量也高達(dá)3噸以上，吊車需要占用貨廂長度大約1米，則運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓勘厝粫?huì)相應(yīng)下降，但是其具備吊運(yùn)的能力可以省去兩頭雇傭吊車或叉車的費(fèi)用，運(yùn)輸總成本會(huì)大幅下降，受到很多客戶的親睞，是目前貨運(yùn)市場的熱門車型，具體的使用場景如下。

一，標(biāo)載短途運(yùn)輸。例如：設(shè)備轉(zhuǎn)場，人力或簡易工具（例如：地牛）無法搬運(yùn)的設(shè)備，自重在1噸以上，200公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸。例如：工地使用的發(fā)電機(jī)，重量在3-4噸，轉(zhuǎn)場距離60公里。方案1，裝車和卸車雇傭吊車，每次300元，從尋找吊車、吊車進(jìn)入場地到裝卸完畢，單次耗時(shí)1小時(shí)。運(yùn)輸價(jià)格每公里8元，運(yùn)輸費(fèi)用480元，耗時(shí)1.5小時(shí)?？傎M(fèi)用1080元，總耗時(shí)3.5小時(shí)；方案2，雇傭一輛2軸8噸的隨車吊，吊裝費(fèi)用計(jì)入運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)中，運(yùn)輸價(jià)格每公里10元，總費(fèi)用600元，總耗時(shí)2小時(shí)。車輛行駛的路況：5-10%的非鋪裝道路，工地路況很差，泥濘道路輪胎打滑會(huì)對輪胎造成嚴(yán)重?fù)p耗。90-95%是城市道路、省道、國道，根據(jù)客戶有時(shí)效性要求則會(huì)走高速公路，高速費(fèi)額外增加。

二，輕載中短途轉(zhuǎn)場。例如：集裝箱房，由于集裝箱房可以模塊化組裝，通過三層壘搭可降低占地面積，深受建筑工地、臨時(shí)場館（例如冬奧會(huì)場館的服務(wù)人員臨時(shí)居?。┑挠H睞。集裝箱房已經(jīng)形成了完善的租賃（6元/天）、運(yùn)輸體系，20英尺長集裝箱房自重只有1.5噸，使用2軸8噸隨車吊，貨廂長度5.8米，可以完成吊裝、運(yùn)輸、高層壘搭全套工作，適合于30個(gè)集裝箱房以下轉(zhuǎn)場運(yùn)輸任務(wù)。30個(gè)以上的轉(zhuǎn)場運(yùn)輸則兩頭雇傭吊車，運(yùn)輸使用17.5米大平板半掛車（可運(yùn)輸3個(gè)箱）。

三，重載短途運(yùn)輸。例如：建筑鋼筋從鋼材市場到小型建筑工地的短途運(yùn)輸。由于很多小型建筑工地沒有長期駐點(diǎn)的吊車，每次建筑鋼筋卸貨都要單獨(dú)去雇傭吊車，則單次卸貨費(fèi)用在400-600元。因此客戶要求使用4軸12噸的隨車吊，貨廂長度8.5米，8米長的鋼筋可以放置在貨廂內(nèi)，以保證運(yùn)輸安全。這類車型通常運(yùn)輸距離在50公里之內(nèi)，貨物重量在25-35噸，整車重量已經(jīng)達(dá)到41-46噸處于超載狀態(tài)，通常在夜晚走沒有監(jiān)管的道路。

四，綠化作業(yè)。通常使用2軸8噸或3軸12噸（6×2車型）的隨車吊，從苗圃裝載樹苗，每顆樹苗大約0.5-1噸，可裝載10-16顆樹苗。車輛運(yùn)輸距離在100公里之內(nèi)，到達(dá)種植地之后使用吊車直接種植樹苗。由于兩頭裝卸花費(fèi)的時(shí)間超過了運(yùn)輸時(shí)間，則費(fèi)用計(jì)算是按照每天基礎(chǔ)價(jià)+運(yùn)輸費(fèi)用。

用戶選擇隨車吊要充分考慮使用場景，重點(diǎn)關(guān)注整車價(jià)格、二類底盤品牌、承載能力、貨廂長度、吊車品牌、吊運(yùn)能力、改裝廠技術(shù)實(shí)力等等。由于隨車吊的整車價(jià)格遠(yuǎn)高于平板運(yùn)輸車，用戶必須要有穩(wěn)定貨源才能購買，否則在運(yùn)輸平臺(tái)APP接單、路邊等貨等方式很難找到穩(wěn)定的貨源。隨車吊由于市場保有量很少，其保值率相對于主流載貨車要低很多，例如2軸8噸的隨車吊新車購買價(jià)格為31萬，三年以后的價(jià)格只有14萬，三年保值率為45%；而主流2軸6.8米貨廂新車購買價(jià)格20萬，三年以后的價(jià)格能達(dá)到11萬，三年保值率為55%。

在底盤選擇方面，由于隨車吊每年行駛里程僅為2-4萬公里，遠(yuǎn)低于載貨車5-10萬公里，因此為了降低底盤的價(jià)格可采用非主流品牌，其價(jià)格比主流品牌略低8-10%。在動(dòng)力選擇方面，要根據(jù)實(shí)際使用場景來判斷，例如：2軸8噸隨車吊，如果車輛要進(jìn)入工地深坑進(jìn)行裝卸，發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用6缸260馬力，可滿足工地深坑陡峭斜坡的爬坡能力；如果僅僅是平整道路行駛，則4缸220馬力即可。在貨廂長度方面，要根據(jù)貨物尺寸來判斷，貨物能完全放置在貨廂內(nèi)，如果超過貨廂長度則最大超長為0.5米。

在吊車選擇方面，建議采用吊車，關(guān)鍵液壓零部件選擇進(jìn)口品牌。目前隨車吊已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，例如8噸、10噸、12噸、16噸等。要根據(jù)單個(gè)貨物最大重量、吊裝作業(yè)半徑來決定。例如集裝箱房雖然重量輕，但是要吊裝到三層的高度，則需要4節(jié)吊臂。

在改裝廠選擇方面，需要綜合考慮其技術(shù)實(shí)力、市場保有量、當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)體系等多項(xiàng)要素。由于隨車吊安裝在駕駛室后部，其支腿占據(jù)了進(jìn)氣空濾器和排氣后處理的位置，則需要將這兩個(gè)零部件更換位置。由于國六排放的后處理對排氣溫度有嚴(yán)格的要求，如果簡單通過增加排氣管的方式來轉(zhuǎn)移排氣后處理，則排氣管加長將導(dǎo)致排氣溫度降低，原有排放標(biāo)定失效。通常技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的改裝廠會(huì)注意這些細(xì)節(jié)，對排氣管進(jìn)行多層保溫包裹。此外，隨車吊重量集中在車架前端，改變了原有車架受力結(jié)構(gòu)，則需要對車架進(jìn)行加強(qiáng)，通常此位置需要三層鋼板。

雖然隨車吊整體市場保有量較低，但是其在專用車細(xì)分市場則是一塊很大的市場，年需求量在1萬輛左右，并且未來發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢，是典型的藍(lán)海市場。如果整車企業(yè)、吊車企業(yè)、改裝廠三方共同合作，針對客戶實(shí)際使用場景進(jìn)行定制化開發(fā)，必然能取得不錯(cuò)的業(yè)績。